O início da elaboração do termo de referência para o contorno do Morro dos Cavalos marca um novo capítulo na tentativa de solucionar um dos pontos mais críticos da BR-101 em Santa Catarina. O documento técnico busca destravar o anteprojeto de engenharia que será apresentado ao Ministério dos Transportes.
Com a previsão de concluir o anteprojeto em 120 dias, a proposta inclui mudanças significativas na infraestrutura e divide a responsabilidade da obra entre União, Estado e concessionária. O novo desenho pretende desafogar o trânsito com uma rota alternativa ao trecho atual.
Contorno do Morro dos Cavalos impulsiona mobilidade na BR-101
O plano elaborado pelo Governo do Estado, em conjunto com a Assembleia Legislativa, inclui a construção de um binário de 5,2 km. A nova via será equipada com duas faixas de 3,6 metros e acostamentos que garantem segurança nas operações de emergência.
Estudos técnicos indicam que o novo trecho pode suportar velocidade de até 80 km/h, mantendo fluidez e estabilidade mesmo em condições adversas. O traçado proposto foi desenhado para evitar as interrupções recorrentes que afetam a subida no Morro dos Cavalos.
Viaduto e ponte integram projeto de engenharia
Além da via duplicada, o projeto propõe a construção de um viaduto com 80 metros de comprimento sobre a BR-101 e uma ponte sobre o Rio Maciambú. A engenharia prevê ainda um aterro de descida com 450 metros, formando um conjunto robusto para distribuição do tráfego.
O foco da nova estrutura está na capacidade de escoamento de veículos pesados e na diminuição de paradas causadas por acidentes ou veículos lentos. Caminhões terão faixa dedicada, preservando o ritmo dos demais automóveis.
Trecho atual será adaptado para subida
Com a implementação do contorno, o trecho atual da BR-101 será reorganizado para o fluxo Sul-Norte. Estão previstas três faixas de 3,6 metros, com acostamento externo de 3 metros, favorecendo veículos de maior porte.
A separação dos sentidos da rodovia oferece vantagens operacionais, permitindo intervenções em um dos lados sem bloqueios completos. Isso representa um avanço em segurança viária e gestão de emergências.
Traçado prioriza curvas seguras e menor custo
O projeto descartou a construção de um túnel, considerada uma alternativa mais cara. A escolha por um traçado externo ao morro reduz os custos e acelera a execução da obra.
As curvas na saída do morro foram projetadas para velocidades compatíveis com os padrões de engenharia de tráfego. O trecho mais sinuoso comporta 60 km/h e o restante da via alcança 80 km/h, alinhando eficiência e segurança.
Três alternativas de financiamento estão em análise
A obra pode ser viabilizada por três caminhos: inclusão no PAC, aporte de recursos estaduais em parceria com a União ou readequação do contrato da concessionária Arteris Litoral Sul. A decisão será tomada em conjunto com o Ministério dos Transportes.
A diversificação de possibilidades financeiras confere viabilidade prática ao projeto, que deixou de ser apenas uma proposta e passa a integrar a agenda técnica do Governo Federal.
Governo estadual assume protagonismo na articulação
Embora a BR-101 seja uma rodovia federal, o impacto regional mobilizou o Governo de Santa Catarina a liderar a formulação do projeto. O governador Jorginho Mello reiterou que a demanda afeta diretamente a vida dos catarinenses.
A expectativa é que o novo contorno funcione como alternativa permanente e alivie os congestionamentos históricos que comprometem a logística do estado.
- Termo de referência será concluído em até 15 dias
- Anteprojeto de engenharia terá 120 dias para ser finalizado
- Novo binário terá 5,2 km com velocidade de até 80 km/h
- Projeto inclui ponte, viaduto e reorganização da BR-101
- Traçado evita túnel e reduz custo total estimado
- Três alternativas de financiamento estão sendo discutidas
